Koldioxidutsläpp flyg-kalkylator

Vad händer om...?

• Om sträckan ökas med 500 km (till 1 500 km): Med 1 000 km (utgångsläget) ger en Europaflygning för 1 passagerare i ekonomiklass 255 kg CO₂e (1 000 × 0,255 × 1,0). Ökar vi sträckan med 500 km till 1 500 km blir resultatet 383 kg CO₂e (1 500 × 0,255 × 1,0) – alltså 128 kg mer, en ökning med drygt 50 %.
• Om man reser 2 passagerare i stället för 1: Med 1 passagerare och standardinställningarna (1 000 km, Europa, ekonomiklass) blir utsläppet 255 kg CO₂e. Lägger man till ytterligare en passagerare (totalt 2) fördubblas resultatet till 510 kg CO₂e – varje extra person adderar exakt samma mängd utsläpp som den föregående.

Formeln i klartext

Utsläppet räknas ut genom att multiplicera antalet passagerare med flygsträckan (en väg, i km), emissionsfaktorn för det aktuella flygtypen (kg CO₂ per km och passagerare) samt en kabinkoefficient som speglar hur mycket plats och vikt varje kabinklass tar i anspråk. Emissionsfaktorn för kortdistansflyg (under 500 km) och långdistansflyg (över 3 500 km) är lägre än för medeldistans, eftersom bränsleförbrukningen per kilometer är mer effektiv när en stor del av bränslet inte går åt till start och stigning. Kabinkoefficienten är 1,0 för ekonomi, 1,5 för premiumekonomi, 2,0 för business och 3,0 för förstaklass.

Så tolkar du resultatet

Resultatet är de totala koldioxidekvivalenterna (CO₂e) i kilo för hela sällskapet och hela flygsträckan (en väg). Koldioxidekvivalenter inkluderar inte bara ren koldioxid utan även andra växthusgaser som bildas vid förbränning av flygbränsle, omräknade till en gemensam skala. För att sätta siffran i perspektiv: en genomsnittlig svensk person släpper ut ungefär 7 000–8 000 kg CO₂e per år från all sin konsumtion. En tur-och-retur-resa Stockholm–Bangkok i ekonomiklass för en passagerare ger ensam upphov till ungefär 2 000–2 500 kg CO₂e, vilket motsvarar en stor del av en persons årliga budget om man siktar på att ligga under Parisavtalets riktlinje på 2 000 kg CO₂e per person och år. Resultatet kan användas som underlag för klimatkompensation – flera aktörer erbjuder möjligheten att neutralisera utsläppen genom att finansiera certifierade klimatprojekt.

Koldioxidutsläpp för vanliga flygrutter från Sverige (ekonomiklass, 1 passagerare, en väg)

Vanliga misstag

• Att bara räkna med en väg när man planerar en tur-och-retur-resa. Kalkylatorn beräknar utsläppet för en väg i taget – för en tur-och-retur-resa behöver du dubbla resultatet manuellt, eller köra kalkylatorn en gång per delsträcka.
• Att tro att alla kabinklasser har samma klimatpåverkan per biljett. Businessklass tar upp mer than dubbelt så mycket plats och last jämfört med ekonomiklass, vilket innebär att planet måste bära mer vikt och förbruka mer bränsle per passagerare i businessklass. Klimatavtrycket är därför proportionellt högre, inte bara lite dyrare.
• Att jämföra flygets utsläpp enbart med bilen baserat på antalet passagerare utan att ta med bilens faktiska beläggningsgrad. En bil som kör ensam med en person till Arlanda kan ha ett högre utsläpp per personkilometer än ett fullt flygplan på långdistans.
• Att använda en fast emissionsfaktor för alla flygtyper. Kortdistansflyg har proportionellt sett höga utsläpp per km vid start och landning, men lägre marschfas. Långdistansflyg är mer bränsleeffektiva per km men flyger längre. Välj rätt kategori i kalkylatorn för ett mer korrekt resultat.

I jämförelse

• Genomsnittlig svenska personens totala klimatavtryck per år: ca 7 000–8 000 kg CO₂e/år (Källa: Naturvårdsverket)
• Parisavtalets riktlinje för hållbart klimatavtryck per person: ca 2 000 kg CO₂e/år (Källa: IPCC / Naturvårdsverket)

Vanliga frågor

Vad är en emissionsfaktor för flyg?

En emissionsfaktor för flyg anger hur mycket koldioxidekvivalenter (CO₂e) som släpps ut per kilometer och passagerare. Faktorn varierar beroende på flygtyp och sträcka: kortdistans- och långdistansflyg ligger runt 0,195 kg CO₂e per km och passagerare, medan medeldistansflyg i Europa ligger runt 0,255 kg. Faktorerna är framtagna av ICAO och tar hänsyn till bränsleförbrukning, genomsnittlig beläggning och flygplanstyp.

Hur mycket koldioxid släpper ett flygplan ut totalt per resa?

Det totala utsläppet för ett helt plan varierar kraftigt beroende på storlek och sträcka. En medelstor Airbus A320 på en Europarutt på 1 500 km förbrukar ungefär 20 000–25 000 liter flygbränsle, vilket genererar runt 50 000–60 000 kg CO₂e totalt. Per passagerare i ekonomiklass (vid full beläggning) ger det 300–400 kg CO₂e.

Är tåget alltid mer klimatvänligt än flyget?

För resor inom Europa är tåget generellt sett 90–95 procent mer klimatvänligt per personkilometer jämfört med flyg i ekonomiklass. Ett tåg på el från förnybara källor har ett utsläpp på 6–14 g CO₂e per personkilometer, mot flygets 150–300 g. Undantaget är dieseldrivna tåg i länder med fossilbaserat elnät, där fördelen minskar men ändå kvarstår.

Vad innebär CO₂e – är det bara koldioxid?

CO₂e (koldioxidekvivalenter) är ett samlingsmått som inkluderar alla växthusgaser omräknade till koldioxid för enkel jämförelse. Flyg avger förutom koldioxid även vattenånga, kväveoxider och partiklar på hög höjd, vilket kan ha en extra uppvärmningseffekt. CO₂e-siffran i den här kalkylatorn fokuserar på direkta utsläpp; den faktiska klimatpåverkan räknat med alla höghöjdseffekter kan vara 2–4 gånger högre enligt Naturvårdsverket.

Hur kan jag kompensera för mina flygutsläpp?

Klimatkompensation innebär att du finansierar projekt som minskar eller binder lika mycket CO₂ som din resa orsakar, exempelvis skogsplantering, biogasanläggningar eller solcellsprojekt i låginkomstländer. Organisationer som Gold Standard och Verra certifierar sådana projekt. Priset brukar ligga på 100–400 kr per ton CO₂e (1 ton = 1 000 kg). En resa på 500 kg CO₂e kostar alltså 50–200 kr att kompensera. Kompensation minskar dock inte det faktiska utsläppet och bör ses som en sista utväg, inte ett alternativ till att minska resandet.

Varför har businessklass högre utsläpp per passagerare?

Businessklass tar upp 2–3 gånger mer golvyta per säte än ekonomiklass, och varje extra kvadratmeter innebär mer vikt och luftmotstånd för planet att bära. Det innebär att varje businessklasspassagerare är ansvarig för en proportionellt större del av planets totala bränsleförbrukning. ICAO beräknar businessklass-koefficienten till ungefär 2,0 gånger ekonomiklass och förstaklass till ungefär 3,0 gånger.

Räknas utsläppen för ett mellanlandningsflyg annorlunda?

Ja, stopp- och mellanlandningsflygningar har typiskt högre totala utsläpp per passagerare än direktflyg, eftersom varje start och stigning förbrukar oproportionerligt mycket bränsle. Om du flyger med ett stopp bör du summera varje delsträcka för sig i kalkylatorn, med rätt flygtyp (kort/medel/lång) för varje etapp.

• Konverteringsverktyg – enhetsomvandlareKvadratfot till kvadratmeter – kalkylator→En kvadratfot motsvarar exakt 0,09290304 kvadratmeter, vilket innebär att du multiplicerar antalet kvadratfot med 0,09290304 för att få kvadratmeter.
• Konverteringsverktyg – enhetsomvandlareMil till km-kalkylator→1 svensk mil är exakt 10 kilometer, vilket innebär att du omvandlar mil till kilometer genom att multiplicera antalet mil med 10.
• Konverteringsverktyg – enhetsomvandlareMph till km/h-kalkylator→En hastighet i mph omvandlas till km/h genom att multiplicera med 1,609344 — exempelvis är 60 mph exakt 96,56 km/h.
• Konverteringsverktyg – enhetsomvandlareOunce till gram-kalkylator→1 ounce (oz) är exakt 28,349523125 gram, vilket i praktiken avrundas till 28,35 gram.
• Konverteringsverktyg – enhetsomvandlareKalkylator för övervikt på bagage→Överviktsavgiften räknas ut genom att multiplicera antalet kilogram över gränsen med flygbolagets avgift per kilogram — till exempel ger 5 kg övervikt vid en avgift på 100 kr/kg en tilläggsavgift på 500 kr.
• Konverteringsverktyg – enhetsomvandlarePund till kg-kalkylator→Ett pund (lb) är exakt 0,453 592 37 kilogram, vilket innebär att du multiplicerar antalet pund med 0,453 592 37 för att få vikten i kilogram.